The Audi A3 has become a core part of the German brand’s range. First launched in 1996, it arguably created the premium family hatchback market. Combining practicality with an upmarket image, it has since become ubiquitous on UK It makes this fourth-generation model hugely important to the company. So, how does it shape up? Against the previous three generations, the latest A3 is more dramatic to look at. Designer Juan Carlos Huerta Martinez says the Lamborghini Countach provided inspiration when styling the new car. Audi has discontinued the three-door hatchback version of the A3, leaving just the five-door Sportback and four-door saloon available. E-Tron is gone New to the range are a pair of plug-in hybrid PHEV models. Audi has ditched the ‘E-tron’ name for its PHEVs, reserving it solely for pure electric cars. It means the plug-in hybrid A3 wears ‘TFSI e’ branding, offered in 40 and 45 flavours. Both cars make use of a 150hp turbocharged petrol engine coupled to an electric motor – the same hybrid powertrain used widely throughout the Volkswagen Group. Delivered todayAudi A3 Sportback 40 TFSI e S LineList price of £34,735, with options and costs taking this example to a total of £39,880. Time to find out how easy the North East makes charging a PHEV. John Redfern EngageSportMode November 18, 2021 Choosing the 40 TFSI e, tested here, means a total output of 204hp, with the 45 version employing bigger batteries for 245hp. The 40 TFSI e is likely to be the most popular A3 PHEV. Company car drivers in particular will be drawn to it, with CO2 emissions from 25g/km in official WLTP tests making for low Benefit-in-Kind tax. Smooth operator A six-speed S tronic dual-clutch transmission handles the power in the 40 TFSI e, sending it solely to the front wheels. It shifts rapidly, although the complexity of the A3’s hybrid drivetrain means it is typically best left to its own devices. Doing so allows the A3 40 TFSI e to power smoothly to 62mph in seconds. Performance seems effortless in Hybrid mode, with initial acceleration in all-electric EV mode very effective, too. Battery Charge and Battery Hold modes allow the A3 to add or retain electric charge respectively. Regenerative braking also helps top up the battery on the road. Charging the 13kWh battery is via a port mounted behind the passenger-side wheelarch. The A3 40 TFSI e does not support rapid charging, meaning a four-hour wait to fully replenish the battery, whether you use a domestic wallbox or a public charging point. Handle with flair Used solely in electric mode, the A3 40 TFSI e can cover up to miles. This is on Sport and S Line cars fitted with the smaller 17-inch wheels. Opting for an S Line with fancier 18-inch alloys drops EV range down to miles. It is hardly a dramatic change, but one that illustrates the need for sacrifices in return for eco piety. Choosing the 17-inch alloys brings an additional benefit however a smoother ride. Cars with 18-inch rims can feel unsettled on imperfect tarmac. This latest A3 also handles far more engagingly than its predecessors. Indeed, it drives with more flair than the rival BMW 1 Series or Mercedes-Benz A-Class. A solid argument Despite the dramatic styling of the A3’s interior, it is still practical. Some of the plastics can feel a little cheap, though. A large touchscreen controls multimedia functions, but Audi has thankfully retained some physical buttons. Standard specification is strong, with LED headlights, dual-zone climate control, leather seats and a digital dashboard all included. S Line models add sports seats and privacy glass, with the options list offering numerous ways to make your A3 very expensive. Although more spacious than before, opting for the hybrid A3 does mean a 100-litre reduction in boot capacity compared to the regular model. It drops total luggage space to 280 litres, which could be a compromise too far for families. It makes for the only real drawback in the comprehensive package offered by the A3 40 TFSI e. Strong performance, bold styling and low emissions make it otherwise hard to argue against. ALSO READ Audi A8 flagship gets new look and more tech for 2022 Audi S8 living with the classic ‘Ronin’ super saloon 26 of the best German cars ever Specs Model Audi A3 Sportback 40 TFSI e S Line Prices from £35,380 Price as tested £39,880 Engines plug-in-hybrid petrol Fuel type Plug-in hybrid Gearboxes 6-speed dual-clutch automatic Bodystyles Hatchback Trims Sport, S Line, S Line Competition Power 204 hp 0-62mph sec Fuel economy mpg Electric range miles CO2 25-29 g/km Dimensions l/w/h 4,343/1,816/1,458 mm Boot capacity 280 litres Warranty 3 years / 60,000 miles

Other Audi A3 models 45 TFSI e S line 5dr S Tronic [Comfort+Sound] Available new from January 2021 - Now Audi A3 Sportback 20 on Lease new from £358pm Enter a registration to view specifications for a different vehicle Scroll down for the full details of the Audi A3 Sportback 2020 right here. On this page, you will find all the key specs for the A3 Sportback from overall fuel efficiency in MPG and its top speed in MPH, to running costs, dimensions, data and lots more. With Parkers you'll find the most comprehensive source of car specs online. Section 2 of 8 Costs What is the price to buy a used and new A3 Sportback 2020 and what is the overall running cost? Miles per mpp Fuel consumption "Weighted" mpg figures Explanation Plug-in hybrid fuel economy explained Official fuel economy tests give a so-called "weighted" mpg for plugin hybrids PHEVs. This attempts to account for the fact they can be driven either under petrol/diesel power, or under electric power. The current test and calculation is far from perfect however, giving eyebrow-raising figures as high as 250mpg. Such high figures will not be even remotely achievable for owners who regularly rely on their PHEV's petrol or diesel engine. For now, Parkers advice is to use weighted mpg only to compare the relative economy of PHEVs rather than to compare a PHEV with a petrol or diesel car. Thinking of weighted mpg as mpg in the conventional sense is unlikely to be informative. Close mpg Insurance group26 Annual road tax£510 Price when new£40,085 Used price range£28,275 - £36,190 See 290 used Audi A3 Sportbacks for sale, starting at £17,395 Section 3 of 8 Dimensions What are the dimensions of A3 Sportback 2020 and its fuel capacity and the overall weight? Fuel Capacity40 litres Weight1585kg Length4343mm Width1984mm Height- Wheelbase2630mm Turning Circle11m Section 4 of 8 Performance What is the BHP, top speed, torque, and CO2 emissions of A3 Sportback 2020? Power241 bhp Top Speed144 mph 0-60 secs Torque250 Nm, 184 ft-lb CO2 Emissions30 g/km Euro Emissions Standard6 Miles Per Tank- Section 5 of 8 Equipment list & trim options S line Basic equipment 3x3 point rear seat belts ABS Alarm Alloy wheels Audio remote Driver`s airbag Folding rear seats Front electric windows Isofix child seat anchor points PAS Passenger`s airbag Rear electric windows Remote locking Sat Nav Service indicator Side airbags Steering wheel rake adjustment Steering wheel reach adjustment Traction control S line Standard Equipment Climate control Cruise control Electric mirrors Heated mirrors Height adjustable drivers seat Leather seat trim Parking sensors Partial leather seat trim Sports seats S line Optional Equipment Heated seats View all Featured Audi A3 Sportback to Lease Section 6 of 8 Engine What is the Engine size, fuel type, transmission, and Gearbox of Audi A3 Sportback 2020? Engine Size1395cc Cylinders- Valves- Fuel TypePetrol/PlugIn Elec Hybrid TransmissionAutomatic Gearbox6 Speed DrivetrainFront wheel drive Section 7 of 8 Cabin & Luggage What are the number of seats and doors in Audi A3 Sportback 2020 and its boot size? Doors5 Seats5 Luggage Capacity280 litres Unbraked Towing Weight750kg Braked Towing Weight1700kg Section 8 of 8 Safety ratings The Audi A3 Sportback was tested by Euro NCAP in 2020 and was awarded a 5 star overall rating. This overall rating is calculated from the following individual ratings Individual safety ratings Adult Occupant 89% Child Occupant 81% Vulnerable Road Users 68% Safety Assist 73% If you're looking for a Audi A3 you will definitely want to know all about every aspect of the car – and Parkers has all the spec details you need to know how it will fit into your life. Check out the full details and compare with rival models on these pages. *Where a range of mpp is shown the low figure relates to a version of this car fitted with all optional extras that reduce fuel economy; the high figure to a version fitted with no such options. A single figure indicates there are no options available that affect fuel economy. Based on WLTP combined fuel economy for versions of this car made since September 2017 only, and typical current fuel or electricity costs. Based on "Weighted" mpg; figures depend on the proportion of miles driven in pure electric mode and may vary widely.

LeasingAudi A3 Sportback 1.4 45 TFSI e S Line Competition chez DirectLease Leasing commercial des 614€ par mois. Audi A3 Sportback 1.4 45 TFSI e S Line Competition. L'image présentée peut différer du design et de la couleur réels. back to A3 Sportback DirectLease Toutes les marques Audi A3 Sportback 1.4 45 TFSI e S Line Competition Carburant. Hybride/Essence L’A3 Sportback est un best-seller pour AUDI. De fait, elle attire toutes les attentions des ingénieurs d’Ingolstadt. Pour preuve, après nous avoir présenté l’AUDI A3 Sportback 40 TFSI e et son système de propulsion hybride rechargeable produisant 204 chevaux pour un couple de 350 Nm, voici que l’A3 Sportback 45 TFSI e fait son apparition dans le catalogue. Si la première est vendue à partir de 38 100 €, la seconde est déjà proposée à la vente pour un prix de base de 44 440 € en France. Mais que propose cette AUDI A3 Sportback 45 TFSI e ? D’une, une cavalerie bien plus conséquente. En effet si le système de propulsion PHEV semble identique, il propose 41 chevaux de puissance et 50 Nm de couple supplémentaires par rapport à l’A3 40 TFSI e. Cette A3 45 TFSI e affiche donc une cavalerie totale de 245 chevaux et un couple système de 400 Nm. Pour arriver à cette puissance digne d’une GTI, car en fait c’est le moteur de la dernière Golf GTE, les ingénieurs du groupe Volkswagen ont associé un 4 cylindres turbo de 150 chevaux et 250 Nm de couple à un moteur électrique synchrone permanent qui fournit 109 chevaux et 330 Nm de couple. Avant de passer sur l’unique train avant, les Watt passent par une boîte de vitesses automatique S tronic à six rapports. Cette A3 hybride est capable d’expédier le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, et continue jusqu’à une vitesse maximale de 232 km/h. Sa consommation de carburant dans le cycle NEDC est de 1,5 à 1,4 litre sur les 100 premiers kilomètres. Ce qui correspond à 34 à 31 grammes de CO2 par kilomètre. Une frugalité qui s’explique surtout grâce à son autonomie record en 100 % électrique qui peut atteindre 63 kilomètres. Cette performance énergétique vient de la batterie composée de 96 cellules au lithium-ion stockant 13,0 kWh d’énergie. Cette pile géante doit se recharger régulièrement, pour être efficace, et AUDI ne nous propose qu’un faiblard chargeur embarqué de 2,9 kW. Il lui faut donc cinq heures, sur une prise de courant domestique classique, pour refaire son plein de jus. Hybride au style sportif !Cette Audi A3 Sportback 45 TFSI e ne sera pas une A3 classique ». Elle se pare d’une allure expressive grâce au pack noir et la calandre monocoque avec incrustations noires brillantes soulignant le caractère sportif de la voiture. En option, la firme vous propose les phares Matrix LED avec des feux de route non aveuglants et des feux de croisement dynamiques. Leurs feux diurnes numériques, une matrice de pixels composée de 15 segments de LED, génèrent une signature lumineuse en forme de E – le symbole de la propulsion hybride rechargeable. Les disques de frein derrière les jantes de 17 pouces sont plus grands que ceux du 40 TFSI e ils ont un diamètre de 340 millimètres à l’avant et 310 millimètres à l’arrière. Tous les étriers de frein sont peints en rouge. Contrairement au 40 TFSI e, l’équipement de série comprend également le système Audi drive select, des sièges sport, des vitres teintées, la climatisation automatique à deux zones et la clé confort. Audi A3 TDI 150CH S LINE 8CV Diesel Manuelle 44063 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 24/08/2017 Garantie NC mois Prix de vente 22 880 € Mensualité NC Prix constructeur 37 645 € Remise de -14 765 € Audi Q3 TDI 150CH BUSINESS LINE S TRONIC 7 Diesel Automatique 50735 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 04/05/2017 Garantie NC mois Prix de vente 24 880 € Mensualité NC Prix constructeur 44 700 € Remise de -19 820 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € AudiA3 Sportback 45 TFSI e 245ch Competition S tronic 6. Consommation: 0,3 l/100km* ∙ 14,0 g/km* 03/2022 7 500 km Autre Boîte automatique 180 kW (245 ch) 0,3 l/100km. 48 800 € (TTC) Financement: de 635 € mensuel. Merci de prendre contact avec votre concessionnaire pour les modalités de financement. GAP SA, GAP. Audi A3 Sportback 35 TFSI 150 S tronic 7 S Line.

Infos Audi Q7 60 TFSI e Competition année 2022 Marque Audi Catégorie Grand SUV Carburant Hybride Essence Modèle Q7 Année 2022 Prix Q7 60 TFSI e Competition 97270 € Mecanique Audi Q7 60 TFSI e Competition année 2022 Cylindrée V6 compresseur Puissance 340 ch à - tr/min Boite de vitesse Automatique Transmission 4x4 Couple 450 Nm à - tr/min Informations éléctriques Audi Q7 60 TFSI e Competition année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation urbaine / autoroute / moyenne / - / kWh/100km Puissance Moteur 1 128ch Couple Moteur 1 350Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 43 Km Autonomie max 55 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Audi Q7 60 TFSI e Competition année 2022 Puissance 456ch Couple 700 Nm à - tr/min Performances Audi Q7 60 TFSI e Competition année 2022 Vitesse max 240 km/h Cout d'une recharge Cout en électricité pour 100Km Accélération 0 à 100km s WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi Q7 60 TFSI e Competition Poids à 2535 kg Taille réservoir 75 litres Pneumatique 255/60R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 650/2050 Litres Côte gratuite Audi Q7 60 TFSI e Competition 2022 Autres motorisations Audi Q7 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Les concurrents Audi Q7 60 TFSI e Competition 2022 Les articles Audi Q7 nos annonces Audi Audi A3 TDI 150CH S LINE 8CV Diesel Manuelle 44063 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 24/08/2017 Garantie NC mois Prix de vente 22 880 € Mensualité NC Prix constructeur 37 645 € Remise de -14 765 € Audi Q3 TDI 150CH BUSINESS LINE S TRONIC 7 Diesel Automatique 50735 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 04/05/2017 Garantie NC mois Prix de vente 24 880 € Mensualité NC Prix constructeur 44 700 € Remise de -19 820 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 18/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 €

Manufacturer AUDI: Range: A3: Model: A3 SPORTBACK: Derivative: 45 TFSI e S line Competition 5dr S Tronic: Body Style: Hatchback: Fuel Type: Diesel: Transmission La berline aux anneaux tente de faire cohabiter ses ambitions autoroutières avec une chaîne de traction hybride rechargeable à vocation plus urbaine par nature. L’Audi A6 55 TFSI e cultive l’esprit de contradiction. Sous une robe élégante de grande routière, elle dissimule une motorisation qui, en général, prouve sa pertinence en ville et/ou à sa périphérie. Synonyme d’une capacité de batterie modeste et pour autant d’un surpoids non négligeable, l’hybride rechargeable préfère souvent les petits trajets et les recharges régulières aux longs périples autoroutiers avalés d’une traite. Par certains aspects, cette A6 électrifiée respecte l’adage. Sa “pile” de 17,9 kWh 14,4 kWh utiles, qui empiète largement sur un coffre par conséquent ridicule pour la catégorie, ne permet de parcourir qu’une petite quarantaine de kilomètres sans brûler de sans-plomb. Et encore faut-il réussir à en faire le “plein”. A défaut de pouvoir ajuster l’ampérage de charge, comme le proposent la plupart des BMW ainsi motorisées par exemple, cette Audi s’avère quelque peu allergique au courant domestique de faible puissance et refuse d’en remplir son pack lithium-ion le cas échéant. Les mieux lotis en matière d’installation électrique loueront en revanche le fait que le système admet à l’inverse jusqu’à 7,3 kW et abrège la recharge complète en trois petites heures. Une chose est sûre, pas question de régénérer la batterie en roulant. Au mieux, un mode de conduite “Hold” permet d’en maintenir la charge. Cette version, qui combine une machine synchrone et un 4-cylindres turbo essence par le biais d’une boîte robotisée à 7 rapports, fait donc logiquement craindre une consommation déraisonnable dès lors que le parcours s’étire en longueur. Mais dans les faits, pas forcément. Malgré nos près de 550 km d’essai, dont près de 400 sur l’autoroute A11, et seulement un court arrêt à la borne à mi-distance, l’ordinateur de bord ne s’est jamais affolé. Les 8,4 l/km relevés restent acceptables au regard des 367 ch cumulés et surtout de notre faible inclination pour l’éco-conduite. Ceci dit, l’A6 y sensibilise habilement. Son mode roue libre intelligent, qui favorise plus ou moins la récupération d’énergie au gré du trafic qui précède, encourage à jouer le jeu. Certes, l’effet de frein moteur est marqué, mais avec le temps, facile à anticiper et donc à lisser. Au pire, que les plus irréductibles se rassurent, le système est débrayable. Impossible également d’ignorer les signaux envoyer par la pédale d’accélérateur. Capable de générer un point dur pour éviter le réveil fortuit du bloc thermique en mode hybride lors des relances, elle encourage aussi à lever le pied par de subtiles impulsions à l’approche d’un abaissement de la limitation de vitesse ou en fonction des données de navigation ronds-points, virages, descentes…. C’est donc sans la culpabilité d’engloutir des hectolitres de carburant fossile que cette berline aux anneaux se laisse mener sans effort et confortablement, l’amortissement piloté optionnel nous paraissant particulièrement indiqué pour sublimer ses talents de voyageuse. Mais pas de sprinteuse. Performante et sûre, cette puissante intégrale accorde avant tout la bonne éducation de sa mécanique à la sagesse de son châssis. Comme quoi, cette A6 n’est pas faite que de contradictions. Notre verdict Cette A6 55 TFSI e n’est pas un miracle de vertu. Mais sa consommation maîtrisée prouve que ce n’est pas un non-sens pour autant. On aime Consommation raisonnable Confort général Puissance généreuse On aime moins Coffre riquiqui Tempérament placide Capacité batterie moyenne Fiche technique Audi A6 55 TFSI e quattro Compétition ACHETER Version essayée 74 300 € À partir de 74 300 € Conso moyenne constructeur/durant l’essai l/100 km 1,2-1,4/8,4 CO2/malus 28-32/0 € Puissance fiscale 16 Pays de fabrication Allemagne Gamme proposée Essence de 265 à 600 ch, de 55 150 € à 133 600 € Diesel de 163 à 344 ch, de 49 300 € à 89 350 € Hybride rechargeable de 299 à 367 ch, de 63 150 € à 81 750 € CONDUIRE Moteur avant, longitudinal, 4-cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, 16 soupapes, stop & start, 1 984 cm3 + électrique synchrone à aimants permanents Transmission intégrale, robotisée 7 rapports Puissance ch à tr/min 265 à 5 250 + 143 Couple Nm à tr/min 370 à 1 600 + 350 Puissance cumulée ch 367 Couple cumulé Nm 500 Poids kg 2 085 m 4,95×1,89×1,46 Empattement m 2,92 Réservoir l 55 Vitesse maxi km/h 250 limitée 0 à 100 km/h 5”6 Pneus de série 245/45 R19 Pneus de l’essai 255/40 R20 Bridgestone Turanza T005 VIVRE Coffre à 5 l 360 OPTIONS CONSEILLÉES Suspension pilotée 850 € Cuir intégral 1 150 € Clé mains libres 975 € D’autres hybrides rechargeables sur Essai Mercedes Classe E 300 e ambiance électrique Essai BMW X5 45e charge émotionnelle Essai BMW 330e xDrive Touring montez le volume Z36sZ. 424 22 424 383 250 488 57 89 89

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